7月16日，亿欧汽车通过多方专访得知，蔚来将合并旗下能源给养服务NIOPower，谋求在今年Q4已完成独立国家融资，规模在数十亿元左右。该项目由蔚来创始人、董事长兼任CEO李斌，以及蔚来总裁秦力洪、蔚来汽车电源管理副总裁沈斐等人联合，或将在未来2个月内上线独立国家APP。与此同时，NIOPower将展开改名，最后名称仍未确认。涉及知情人士透漏，目前NIOPower有上千人团队，在中国大陆地区主要城市皆通车了服务。

回应消息，累计新闻报道，蔚来方面对此不予置评。“未来，加电会比打气更加便利。”李斌在IPO上市时曾多次这样刻画未来新能源汽车市场，如今在电动汽车生产之外，他看上了“加电”这一环节。

据理解，拆分后的NIOPower将基于原先五条业务线进行，还包括超级充电桩、电池车、一键加电、换电站、电池地图。布局托蛋糕作为特斯拉“铁杆追随者”的蔚来不只在模式上自学了特斯拉，在电池网络布局上，蔚来在国内造车新势力中也布局较早于。作为一家自称为“轻用户体验”的车企，蔚来在发售NIOPower时，期望让车主在电池方面“没后顾之忧”。

因此，蔚来耗资打造出了一整套服务体系，还包括：家充桩、换电站、慢充桩、移动电池车、代客取送服务以及第三方电池设施。截至目前，其早已在全国一二线城市部署超强100座换回电站，500多辆电池车。

不久前，蔚来超充桩NIOPowerCharger在苏州蔚来交付给中心打开试运营，首座超充车站包括4根超充桩。据知情人透漏，“目前蔚来在NIOPower上早已投放大约20亿元。”这一数据并未取得蔚来方面证实，但打造出电池服务体系的成本并不较低——服务人员之外，硬件、运营成本在短期内都没过于大减少的空间，不能通过提高效率来减少综合成本。

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